我國物流業近幾年得到很好的展開。 2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增加29.9%（按現價核算），增幅比上年同期前進2.9個百分點。明顯高于同期GDP的增加快度2004年GDP總量與物流總額比較的物流需求系數為2.8。其間：工業品物流總額為32.5萬億元，同比增加30.2%。物流總值高速增加，標明經濟增加對物流需求越來越大，經濟展開對物流的依托程度也越來越高。 2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增加25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增加區間。2005年我國物流業增加值為1.2萬億元，同比增加12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現代物流整體規劃擴大，展開速度加快，工作功率前進，對經濟展開的支撐和促進作用更加明顯。

       2005年，物流企業在比賽中重組整合，國有、民營和外資企業“三足鼎立”的態勢越創造顯。各地加大了對物流根底設備締造的投入，物流技術配備水平得到前進，物流才干明顯增強，物流處理和技術立異出現新局面，物流工作根底性作業取得發展。泛珠三角區域、長三角區域、環渤海區域以及東北區域加強聯合與和諧、統籌規劃，合力營建區域物流展開的“大環境”。連鎖零售、轎車、鋼鐵、醫藥、糧食等專業物流迅速展開，帶動了相關工業的展開。 2006至2010年，我國南方國際現代物流中心的根本結構和首要功能將構成；物流本錢占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流商場的比重抵達23%。到2010年，全球80%的海運出口商場，都將會集在大陸。

       物流在國民經濟中起著很重要的作用。 跟著我國生產力水平的前進，以整合交通運送、倉儲、配送等環節而成一體，完成企業與社會本錢最低、效益最大的物流業與互聯網經濟一同被人們當成"新經濟"的重要內容，被廣泛地稱作第三獲利源泉。現代經濟領域中的比賽，很大程度上是流通功率的比賽。特別是從制造業的再生產進程來看，產品處在制造環節的時間越來越短，而絕大多數時間處在流通環節，大約占85％－90％左右。因而，流通速度和功率的凹凸抉擇著一個企業、一個工作甚至一個國家經濟功率和速度的凹凸。一同，流通還具有下降全社會的買賣本錢，優化資源配置的重要作用。 我國流通工業迅速展開，已經成為經濟增加的重要推動力，對國民經濟的貢獻率日益前進。例如，近十年來流通業在全國GDP中的均勻比重為8．5％，流通業為國家創造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉居民工作和滿意城鄉居民消費需求方面的貢獻更為出色。經過20多年的改革開放和展開，我國流通業現代化程度和組織化程度大大前進，連鎖經營方法方興未已，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業態和經營方法得到快速展開，進而促進了我國經濟的增加。可是，總體來看，我國的流通規劃還比較小，功率比較低，現代化水平不高。2003年我國企業500強中的商業企業流動資金均勻年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年抵達20多次。現在，我國物流本錢占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只需10％左右。我國流通現代化的投入缺少，對流通信息化締造的出資較少。與發達國家比較，我國流通業在資金規劃、營銷技術、處理方法等方面都存在很大間隔，比賽才干還不強。 我國物流業展開仍相對落后 過去20年中，效力業在我國展開很快。我國物流業的根底設備締造也迅猛增加，交通設備及東西、倉儲設備、商業網點、配送體系和信息技術、配套效力設備等方面均已取得了長足前進。東部區域及東南濱海的物流"硬件"在許多方面已靠近或抵達國際先進水平。 

    我國物流業展開仍相對落后，首要表現在： 從整個國民經濟工作質量和國民經濟展開的要求來看，對物流業的投入仍屬缺少。往后首先要處理的是出資效益的準確核算、東西部和諧展開和現有設備的充分利用問題。 物流一體化程度不行，行政切割、工作獨占嚴峻。物流買賣體系分內貿外貿，運送工作分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各工作、各區域用盡一切辦法進行物流獨占和不正當比賽。重復布點、重復出資帶來嚴峻糟蹋，而商場獨占又導致物流效力低質量和低效益。 外貿、民航、鐵路、包裝、通訊等部分高度國有化，使得這些部分政企不分，官商風格嚴峻。

     我國出現的經濟犯罪也大多在物流領域發生，更使物流消費者失掉對效力供應者的信任。 物流觀念冷漠，許多抉擇方案人士不懂現代物流。